В небе она как дома

Шоира Муллоджонова — инструктор-бортпроводник авиакомпании «Сомон Эйр», мама двоих детей. В авиации она с 2008 года, а с 2011-го — неотъемлемая часть команды «Сомон Эйр». Сегодня Шоира не только выполняет рейсы, но и обучает будущих членов кабинного экипажа, обучая аварийно-спасательным процедурам (АСП) и управлению ресурсами экипажа (CRM). О своей работе, коллегах и компании она говорит с искренней теплотой, подчёркивая: «Работа в небе — это не просто профессия, это стиль жизни и состояние души».

         - Бортпроводник, стюардесса или другое специальное слово? Как себя предпочитаете называть?

- Прежде всего, благодарю вас за приглашение. Для меня честь быть на страницах всеми любимого журнала «Бонувони Точикистон», который я  с удовольствием читаю сама, и который с интересом читают наши пассажиры во время полёта. Что касается названия профессии — сейчас официально и правильно принято называть нас кабинным экипажем. Это универсальное определение, отражающее суть нашей работы. Конечно, пассажиры чаще используют слова «бортпроводник» или «стюардесса» — мы не против.

        - До «Сомон Эйр» имели опыт работы?

Да, до  прихода в  «Сомон Эйр» я  уже имела опыт. Сначала работала телеведущей утреннего шоу, затем — в кабинном экипаже в другой авиакомпании. Опыт на телевидении очень помог — он научил меня общаться, чувствовать аудиторию, сохранять спокойствие. В 2011 году я пришла в «Сомон Эйр» уже с багажом знаний и навыков.

        - Сложно было пройти отбор?

Не могу сказать, что это было легко, но и  невозможным назвать не могу. Процесс отбора серьёзный: оценивают не только внешний вид и медицинские показатели, но и уровень стрессоустойчивости, знание языков, умение быстро принимать решения. Но если есть желание и внутренняя мотивация — всё преодолимо.

          - Не боялись высоты, когда отправились в первый полет?

Страха не было, было волнение — и то, скорее, от ответственности, чем от высоты. Всё происходило быстро, и уже в воздухе я почувствовала уверенность и радость. Помню, как в голове прозвучало: «Да, это моё!»

- Сколько языков должен знать бортпроводник «Сомон Эйр?»

Минимум — таджикский, русский и английский. Но знание дополнительных языков — огромный плюс. У  нас в  коллективе есть ребята, свободно говорящие на немецком, турецком, китайском, корейском и хинди. И вы не представляете, сколько радости это вызывает у пассажиров, когда с ними обращаются на родном языке на борту иностранной авиакомпании!

- Что Вас привело в авиацию?

Авиация всегда манила. С  детства я  мечтала путешествовать, видеть мир, быть частью чего-то большого. Всегда с восхищением смотрела на элегантных женщин в  форме и  представляла себя на их месте.

Однажды увидела объявление о наборе кандидатов на  позицию кабинного экипажа. Я  поняла: это мой шанс. Подала документы, прошла отбор — и с тех пор не представляю себя вне неба.

- Как складываются отношения с коллективом?

Прекрасно! У  нас очень дружный коллектив, и это особенно важно в авиации. Мы — одна команда, как семья. Поддержка, взаимопонимание, доверие — без этого невозможно. От  нашей слаженности зависит безопасность и комфорт каждого рейса.

- Бывают случаи, когда встречаются неуравновешенные пассажиры?

Правильно ли понимаю, что на такие случаи среди персонала бортпроводников, обслуживающих пассажиров в  самолете, всегда должен быть один мужчина? Такие случаи редки, но иногда, к  сожалению, бывают. Мы проходим специальную подготовку по  взаимодействию с  агрессивными или неуравновешенными пассажирами. Главное — действовать спокойно и  уверенно. Что касается мужчин — нет строгого правила, что на борту обязательно должен быть мужчина. Девушки прекрасно справляются. Главное — профессионализм, а не пол.

 - Приходилось за все время работы Вам сталкиваться с такими случаями?

Да, в  моей практике были случаи с  агрессивными пассажирами. Важно в такие моменты сохранять спокойствие, действовать по  инструкции, вовремя сообщить старшему из нас и командиру экипажа. Всё должно быть под контролем.

 - При дальних перелетах приходится сталкиваться со многими случаями, бывают нештатные ситуации, например, по  причине плохого самочувствия пассажира или же при родах. Были ли в вашей практике такие случаи и  как с ними справлялись?

Такие ситуации, конечно, случаются. У  нас есть специальная подготовка и  медицинское оборудование. Мы также обращаемся к пассажирам, чтобы найти врача на борту — и, как правило, всегда находятся отзывчивые люди. При необходимости — запрашивается экстренная посадка. Главное — действовать быстро и слаженно.

- Были ли в  Вашей практике аварийные посадки в  случаи обнаружения неисправности воздушного судна или же разгерметизации салона? Как должен вести себя бортпроводник в таких случаях?

К  счастью, в  моей практике подобных ситуаций не было. Но мы регулярно отрабатываем эти сценарии на  тренажёрах. В  экстренной ситуации кабинный экипаж должен быть собранным, действовать по инструкции, поддерживать пассажиров и  сохранять спокойствие. Это одна из  ключевых задач нашей профессии.

- Какие рейсы предпочитаете – дальние или средние?

Каждый рейс по-своему интересен. На дальних рейсах — больше времени в небе, больше общения с пассажирами. На средних — меньше усталости. Я люблю и те, и другие — главное, чтобы полёт прошёл безопасно и комфортно.

- Несмотря на  все выше перечисленные возможные ситуации, бортпроводник должен проявлять сдержанность и улыбаться пассажирам. Трудно даётся это?

Если вы любите свою работу — это не трудно. Конечно, бывают моменты усталости, особенно при плотном графике. Но я всегда помню: пассажир не должен чувствовать мои эмоции. А  улыбка — это универсальный язык, который делает всё проще.

- Есть ли в работе что-то, что вызывает дискомфорт?

Нет, как ни странно. Мне очень нравится моя работа. Она приносит мне удовольствие. Немного сложно, быть может, даётся мне смена часовых поясов. Организм не всегда успевает адаптироваться. Но эмоции от  путешествий, встречи с  новыми людьми всё это компенсируют.

 - Часто ли проверяют бортпроводников на профессиональную пригодность?                              

Очень регулярно. Мы проходим медицинские осмотры, тренинги, аттестации, экзамены. Это важно, ведь от нашей готовности зависят жизни людей.

- Есть что-либо ещё добавить к  вышесказанному?

Профессия члена кабинного экипажа — это не только красивая форма и возможность летать. Это, прежде всего, огромная ответственность, постоянное развитие, готовность действовать в любой ситуации.

Я  безмерно благодарна своей авиакомпании «Сомон Эйр» за доверие, поддержку и  ту атмосферу, которую создаёт наше руководство. Это понастоящему моя вторая семья.

                                            Назарали ПИРНАЗАР